History Projects Pictures Useful Links Engine Overhaul Alt.Parts list

History of the car so far

Current history

Winter 2012-13
Changed 1/4 light glass in drivers door due to stone chip from passing car
Fixed alternator mounting bracket

April-2011
108.500 kms - Spring is here and Lottie is on the road
Top ball joint in right hand side front suspension changed.
Wire from stereo to left rear speaker changed - Someone had accidentally cut it.
New fire extinguisher - Still to be attached.
Carburettors balanced and adjusted - More horsepower and torque :-)
Fixed broken fuse holder that is connected to the relay for the automatic driving lights.
Changed lights in center console to LED - Not strictly origional, but saves on power and gives less heat to surrounding plastic.
Tidied up some other wires in the engine compartment

July-2011
110.000 kms - Oilchange
Tried to change the exhaust header, but no luck. Origional still in place

April-2010
104.900 kms - Finally out of her wintery sleep.
Changed the fuel line from the fuel pump to the carburettors. Less risk of a fire
Rear breakes overhauled due to stickiness at hard breaking - Works perfectly now.
Clutch hose changed for braided type - An easy fix.
Gearbox overhauled due to "rumble" in 4th and 5th gear. Pictures to follow.
Balanced both rear wheels - Cured the vibration/shudder that travels through the car at high speed.
Carburettors balanced and adjusted
Some internal lights changed to LED's to avoid heating plastic
Tidied som wires in the engine compartment

16/10-2009
104.500 kms - She runs beautifully again. Thank you Henrik!
Took the opportunity to overhauld the front brakes since they have been a bit sticky.
Overhauled the rack-and-pinion due to a strange noise while reversing and turning the steering wheel.

31/5-2009
104.500 kms - Sticky valve! Heavy knocking from the head turned out to be a seized valve. Henrik (www.chassiteknikk.no) will repair the car under guarantee. Only drawback is that I have no car during summer - BUMMER!

30/5-2009
104.300 kms - Engine runs beautifully. Taking it easy the first 1000 kms.
To keep the Dark Lord Lucas at bay, the lights in the doors, rear lights, brake lights, fog lights, number plate lights and reverse lights were changed to LED.
Bulb-holders/glass for numberplate lights replaced - These were damned expensive

Autumn 2008
103.300 kms - Full engine overhaul. See engine overhaul page for more info.

Summer 2008

  1. Fitted first Lotus Elise seat. Result is more headroom and legroom. Great!
  2. Tightened the steering UJ under the dashboard. The play in the steering disappeared.

Apr 2008

  1. I finally found the source of the metallic ratteling at 2300 rpms. Turns out the twin exhaust pipes starts to resonate at certain engine speeds, and only under load. Problem solved with 4 pounds worth of rubber o-rings.

  2. Balanced both front wheels. Seems the rubber isn't quite round any more. Must be due to winter storage. Vibration now at a minimum.

Mar 2008 - approx 100.000 kms

  1. Removed the seat runners on the drivers seat. Gained at least an inch headroom

  2. Overhauled the Alternator since it looked like it wasn't charging properly. Turns out this was due to low battery voltage after winter storage.

  3. Overhauled the clutch slave cylinder. The repair kit came with the car. This was an easy job, and the workshop did a beautiful job with the slave cylinder. It looks as good as new.

Feb 2008
The car is mine! MINE! My precious!
Hands off you ......!

Past history - as told by Jon, the previous owner

Dette er historikken på bilen så lenge den har vært i mitt eie.

Bilen ble kjøpt i oktober 1993 av Motorpool på Lysaker. Da hadde den stått til salgs hele sommeren, og så vidt jeg husker var den priset til kr. 290.000.- Men dette var nok for mye, for når jeg fikk tilslaget på høsten hadde prisen blitt redusert ganske mye. Da jeg overtok bilen mener jeg å huske at den hadde gått ca. 70.000 km.

Bilen ble kjørt noen turer på høsten før den ble satt inn i garasjen for gjennomgang. Alt så ut til å funke, bortsett fra AC anlegget. Bilen var fin og blank i lakken, men den hadde behov for å få frisket opp interiøret. Det var et par rifter i setene, og det var en søm som hadde løsnet som måtte syes opp. Pluss at skinnet trengte en omgang med rensing.

I motorrommet hadde det vært mye oljesøl. Typisk fra ventildekslene som kan være vanskelige å få tette. Men det hadde også lekket fra oljepumpe-huset. Service-heftet var ikke komplett frem til aktuell km. tilstand, så jeg bestemte meg til å gå over hele bilen.

Jeg begynte med bremsene.
Skivene var bra, men alle bremseklossene ble byttet til nye. Jeg overhalte alle kalipere med nye pakningsett, og alle fleksislangene til kaliperene ble byttet.

Jeg leverte deler av interiøret til en skinnekspert på Økern som fikset alle rifter og skader i seter og dørpanel. En dyktig kar som også farget opp skinnet for å matche den originale fargen.

Motoren ble tatt ut og vasket ren for oljesøl før jeg demonterte toppen som siden ble sendt til Oslo Sylinderservice for planing. Deretter ble tilpasning av nye ventiler utført ved at de slipte ventiler og seter. I mellomtiden hadde jeg tatt ut stemplene for å bytte stempelringer. Nye rådelager ble byttet ut før stemplene ble satt på plass igjen. Det var ingen målbar slitasje inne i sylinderene, så det var ingen grunn til å gjøre noe her. Motoren ble skrudd sammen med nye pakninger for å få alt tett, og til slutt ble alle ventiler justert innenfor riktig toleranse. Selvfølgelig ble ny camreim montert.
Jeg regnet nå med at jeg skulle ha en motor med maks kompresjon, og original ytelse. Motoren fikk også nye pluggledninger og plugger. Alle reimer og flere kjøleslanger ble samtidig byttet ut.

Mens motoren var ute, ble hele motorrommet vasket rent. Samtidig byttet jeg ut teppene i bagasjerommet. De hadde begynt å bli litt fillete i nærheten av batteriet. Antagelig på grunn av batterisyre.

Rett før jeg overtok bilen hadde Motorpool byttet clutch. Både svinghjul og lamell-plate var byttet ut i følge de. Og det stemte nok ut fra det jeg kunne observere før motor og girkasse ble montert tilbake i bilen igjen.

Jeg skjekket opp AC’n. og det viste seg at det var hull i kondenser’n. Dvs radiatoren som ligger i fronten. Denne ble demontert og levert til Radiator Service for tetting. Etter at den var fikset og montert tilbake, ble hele anlegget luftet og fylt opp med kjølevæske igjen. Antagelig noe Freonstuff som er farlig for planeten vår. Men det ansvaret overlot jeg til kjøleteknikker’n som utførte jobben. Siden har det funket utmerket. Under denne prosessen ble også AC-filteret byttet ut.

En av felgene på bilen hadde fått noen skraper etter nærkontakt med en fortauskant, så denne ble sendt til Østlandske Aluminiumservice for reparasjon. De gjorde en utmerket jobb. Nå er det ikke mulig å se hvilken av felgene som har blitt shinet opp.

Jeg kjøpte komplett rustfritt eksosanlegg fra England som jeg monterte. Det viste seg at jeg også måtte bytte ut manifolden. Den originale hadde sprukket. Et typisk svakhetstegn på Espriten har jeg hørt.

På forsommeren 1994 var bilen klar og ble trillet ut på veien igjen. Jeg fikk utført forstillingskontroll på bilen før jeg begynte å kjøre med den. Siden motoren hadde blitt ”overhalt” passet jeg på å kjøre inn bilen riktig. Ikke over 3500 omdreining osv.

Bilen funket uten problemer hele sommeren. Det eneste jeg gjorde var å etterstramme kamreima. Man kan høre en karakteristisk klaprelyd hvis den er for slakk.

De neste årene kjørte jeg bilen hver sommer. Det ble ikke mange kilometerne, men den var ofte ute av garasjen hvis det var fint vær. De første årene kunne jeg oppleve at ikke alt det elektriske funket når jeg tok den ut på den første turen om våren. Som oftest var det dårlig kontakt som var problemet. Det kunne være et blinklys, hovedlys osv. som ikke funket, men som regel ble det rettet med litt CRC og en liten stålbørste. Bilen sto alltid tørt og varmt om vinteren, men det skjedde allikevel.

Etter 2-3 år fikk jeg flere problemer med hovedlysene. Det viste seg til slutt å skyldes brudd i ledningene som blir bøyd hver gang hovedlyktene vippes opp. Løsningen var rett og slett å legge nye fleksible ledninger av god kvalitet til lyktene. Siden har dette ikke hvert noe problem. De siste årene har jeg ikke opplevd elektriske problemer, bortsett fra det som skjedde i høst da fjernlyset plutselig sluttet å virke.

Både olje og filter ble byttet hvert år. Noen ganger hvert. 2. år hvis bilen ble lite brukt. Det samme med bremsevæske. Et annet triks som jeg tror kan være lurt er å bevege caliper-stemplene ut og inn med en skrutrekker hvis bilen blir stående ubrukt lenge. Da slipper man at bremsene rett og slett setter seg når de ikke er i bruk. Jeg har ofte gjort dette på våren før jeg begynner å kjøre bilen igjen.

Ellers har jeg gjort all service selv. I service-manualen ligger et detaljert skjema hvor man kan krysse av for alle service punktene etter hvert. Jeg har ikke fulgt skjema slavisk, men jeg har fokusert mer på ting som er viktig å ta hensyn til på en bil som blir brukt lite og står mye stille.

Andre ting som dukket opp av problemer de neste årene: Speedometerkabelen røyk. Gassdempere til bakluka måtte byttes. Jeg byttet støtdempere rundt hele bilen for ca 5-6 år siden. Byttet alle hjullagre foran i år etter å ha fått anmerkning på EU-kontroll (den eneste jeg har fått). Nye dekk for ca 4 år siden. Ny camreim etter 4-5 år. Overhalte master clutch sylinder for 3 år siden (Lekkasje).

Også har vi Sagaen om den tikkende ventil som satte bilen ut av spill for en stund.

Det begynte for ca. 4 år siden. Det var midt på sommeren, og bilen hadde ikke blitt brukt mye. Bare startet opp noen ganger, og som jeg har lært i etterkant ikke er noen lurt
Bilen ble kjørt ut av garasjen, og jeg kom bare noen hundre meter bortover veien før jeg hørte en kraftig tikking fra motoren. Turtallet var lavt. Men jeg skjønte at dette ikke var normalt, så jeg stoppet motoren og fikk bestilt Viking for å frakte bilen hjem igjen. Etter å ha tatt av toppen viste det seg at den ene innsugsventilen hadde satt seg i styringa. Den hadde så vidt touchet stempelet, men heldigvis hadde det ikke skjedd noe galt.
Toppen sammen med ny ventil ble levert til Kirkebakken. En av de dyktiske motorbyggere i Norge. Han mente at den gamle styringen var OK etter ”broshing”. Ikke helt sikker på hva det går ut på, men toppen ble i alle fall klargjort med den nye ventilen. Toppen ble satt på motoren igjen og ventilene justert etter alle kunstens regler. Jeg kjørte med bilen hele den neste sommeren, men jeg syntes at det tikket litt ekstra fra den samme ventilen igjen. Men denne gangen mer som en ventil som hadde alt for stor klaring.
Av med toppen igjen. Alt så OK ut. En prat med Kirkebakken igjen. Jeg ville at han skulle sette inn en ny styring. Han mente det ikke var nødvendig, men vi ble allikevel enig.
På med toppen igjen med ny styring. Justering av alle ventiler med shims igjen, helt nøyaktig. Perfekt. Etter det går motoren som en symaskin.

Jeg har snakket med Lotus-eksperter i England i etterkant som kan fortelle at ”sticking valve” ikke er et ukjent fenomen. Motoren bør ikke startes og stoppes gjentatte ganger uten at oljetrykket har fått bygd seg opp. Da blir det ikke nok smøring til toppen, og ventilene kan begynne å henge.

Min erfaring med bilen gjennom årene:

Jeg sitter med inntrykk av at motor og girkasse på Espriten byr på få problemer så lenge man behandler bilen riktig. Jeg har i alle fall stolt på bilen når jeg har vært ute på tur.
De fleste problemene ligger nok på det elektriske. Det skyldes nok ikke bare ”mannen som oppfant mørket” mr. Lucas, men mangel på jording. Plastkarroseriet gjør at det må strekkes 2 ledninger til hvert strømpungt, og jeg tror at mye av problemet ligger her. Men som regel er det lett å finne feilen ut fra et Strømskjema. Også slipper man å sloss med en komplisert sentral-computer.

Jeg nevnte at bilen kunne bli varm hvis man f. eks sto i en kø på tomgang og samtidig kjørte AC-anlegget. Jeg har forsket litt i det tidligere og kom på hvorfor.

Det sitter 3 kjølevifter foran som kjøler både radiatoren til motoren og radiatoren til AC’n (kondenser). Når man skrur på AC’n starter alle viftemotorene. Så lenge bilen står stille vil de gå hele tiden. Det virker som om AC’n trenger kontinuerlig kjøling når ikke bilen beveger seg. Straks man begynner å kjøre vil man merke at viftemotorene slår seg periodisk av og på og de er ikke lenger i kontinuerlig drift. Sånn oppfører ikke radiatoren til motoren seg. Når bilen står stille starter den og stopper viftene periodisk. Den har ikke behov for at de skal gå kontinuerlig. Og det funker greit selv om man står stille i kø. Og her har vi problemet. Det sitter en automatsikring i bilen som kutter strømmen til viftene hvis den synes at de paradoksalt nok har gått for lenge. Og det kan gå flere minutter før sikringen har kjølt seg ned og slår på strømmen igjen. I mellomtiden har man lunken AC og varm motor. Det er mulig dette kan løses ved å sette inn en permanent sikring. Men så lenge man ikke starter AC’n er det ikke noe problem å stå i kø med motoren på tomgang.